Kargo Gönderim Saatleri;
Kartlarına Taksit
Yeni Ãœyelik
Ãœye GiriÅŸi
Cmr Hükümlerine Göre Müteakip Taşıma
Cmr Hükümlerine Göre Müteakip Taşıma
OÄŸuz YILMAZ
Sayfa Sayısı
:
161
Kitap Ölçüleri
:
16x23 cm
Basım Yılı
:
2008
ISBN NO
:
9789756187289
1.000,00
TL öNSöZ Bu kitap, Dokuz Eylül Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Özel Hukuk Anabilim Dalında Yüksek Lisans tezi olarak yazılmış, Doç Dr. Demet Özdamar, Yard. Doç. Dr. Ahmet Türk ve Yrd. Doç. Dr. Ecehan YeÅŸilova\′dan oluÅŸan jüri tarafından oybirliÄŸi ile kabul edilmiÅŸ ve gereken düzeltmelerin yapılması sonucunda basıma hazır hale getirilmiÅŸtir. Bu eser temel olarak uluslararası karayolu ile eÅŸya taşımasında son yıllarda büyük önem kazanan, taşımanın birden fazla taşıyıcılar tarafından yapılması durumunda ortaya çıkabilecek problemlere deÄŸinmesi açısından uygulayıcılara yararlı bir eser niteliÄŸi taşımaktadır. BilindiÄŸi gibi teknolojik geliÅŸmelerin ve uzmanlaÅŸmanın daha büyük bir öneme haiz olduÄŸu günümüz dünyasında, özellikle uzun mesafeli taşımalar ekseriyetle birden çok taşıyıcı tarafından yapılmaktadır. Bu taşıyıcıların herbirinin, tezimizde anlattığımız kavramlar dahilinde alacakları sıfatlar neticesinde herhangi bir uyuÅŸmazlık durumunda uyuÅŸmazlık noktasının neresinde yer alacakları hususu tezimizin özünü oluÅŸturmaktadır. Bu tezin oluÅŸmasında ve basım aÅŸamasına gelmesinde katkısı bulunan birçok kiÅŸi ve kuruma teÅŸekkür borçluyum. Öncelikle tez danışmanım olma lütfunda bulunan ve tezin yazım aÅŸamasında çok deÄŸerli görüÅŸlerle beni destekleyen sayın hocam Yrd. Doç. Dr. Ahmet Türk\′e teÅŸekkürü bir borç bilirim. Bundan baÅŸka resmi olmasa da fiili olarak tez danışmanım olarak bana sonsuz yardımda bulunan, her türlü araÅŸtırmamda bana büyük destek veren, en ihtiyacım olduÄŸu zamanda çalışmamı eleÅŸtiren ve dikkat etmem gereken hususları içtenlikle gösteren. Tezin oluÅŸumunda çok büyük bir pay sahibi olan ve aynı zamanda tez savunmasında jüri üyesi olma lütfunda bulunan çok deÄŸerli hocam Yrd. Doç. Dr. Ecehan YeÅŸilova\′nın hakkını hiçbir ÅŸekilde ödeyemeyeceÄŸimi biliyorum. Bu nedenle teÅŸekkürün kifayetsiz kaldığı bir ortamda sayın hocama ÅŸükranlarımı sunuyorum., Beni yetiÅŸtirerek bu günlere gelmemi saÄŸlayan ve her zaman beni destekleyen. En sıkıntılı zamanlarında dahi hiçbir zaman bana yansıtmayarak sadece baÅŸarımı hedefleyen. Hayatta ayaklarımın üzerinde durmamdan baÅŸka benden hiçbir beklentileri olmayan anneme, babama ve kardeÅŸim Didem\′e, özellikle tezin yazım aÅŸamasında bana büyük yardımda bulunan, üzerimdeki yükü bir nebze olsun azaltan daha da önemlisi moral motivasyonumun sürekli yüksek kalması için elinden geleni yapan sevgili dostum ve ortağım Av. Hasan Can AKAY\′a ve ayrıca bu çalışmayı yaparken, zaman zaman yeterli ilgi gösteremememe raÄŸmen beni daima anlayışla karşılayan ve hukukçu olmamasına raÄŸmen tezin araÅŸtırma aÅŸaması da dahil olmak üzere her anında bana maddi, manevi her türlü yardımı yaparak yanımda yürüyen ve hiçbir zaman elimi bırakmayan sevgilim Deniz\′e sonsuz teÅŸekkürlerimi sunarım. Son olarak tezin basımına aracılık eden ve kitap olarak yayınlanmasını saÄŸlayarak birçok kiÅŸiye ulaÅŸmasını saÄŸlayan Güncel Yayınevi\′nin tüm çalışanlarına teÅŸekkür ederim. Ä°zmir 2008 Av. OÄŸuz YILMAZ ÖZET Tezli Yüksek Lisans Tezi CMR Hükümlerine Göre Müteakip Taşıma OÄŸuz YILMAZ Dokuz Eylül Üniversitesi Sosyal Bilimleri Enstitüsü Özel Hukuk Anabilim Dalı Özel Hukuk Programı GloballeÅŸen dünyada, uluslararası ticaretin artması ile birlikte, ticaretteki en önemli konulardan birisi olan taşımacılığın da geliÅŸmesi ve bu geliÅŸime paralel olarak taşıma ÅŸirketleri arasındaki uzmanlaÅŸma kaçınılmaz bir gerçek olarak karşımıza çıkmaktadır. Bu gerçeÄŸe ek olarak ticari iÅŸ yapan, bir tarafta gönderen ve diÄŸer tarafta gönderilenin, ticari eÅŸyanın taşımasında güven koÅŸulu ile birlkte düÅŸünüldüÄŸünde, günümüz dünyasında özellikle uzun mesafeli taşımalar genellikle birden çok taşıyıcı tarafından yapılmaktadır. Birden çok taşıyıcı tarafından yapılan taşımada, yükün herhangi bir ÅŸekilde kaybolması, hasara uÄŸraması veya gecikmesi durumunda ortaya çıkabilecek uyuÅŸmazlıklarda, hangi taşıyıcının ne ölçüde sorumlu olduÄŸu ve hak sahiplerinin zararlarının tazmini için hangi taşıyıcılara baÅŸvuracağı ve kendisinden tazminat alınmış bir taşıyıcının hangi ÅŸartlar dahilinde ödediÄŸi tazminat için rücu edebileceÄŸi hususları taşımanın türüne göre büyük farklar arzedecektir. Bu farklı taşıma türlerinden karşımıza çıkanlardan ve tezimin konusunu oluÅŸturan müteakip taşıma, uluslararası karayolu taşıyıcıların ve gönderen ile gönderilenin uygulamada sıklıkla karşılaÅŸtığı bir taşıma türüdür. Bu taşıma türünü yanı sıra diÄŸer taşımalar ve özellikle alt taşıma iliÅŸkisi de uy-gulamda sıklıkla karşımız çıkan bir uygulamadır. Müteakip taşıyıcıyı alt taşıyıcıdan ayıran en büyük özellik taşımaya katılan tüm taşıyıcıların yükü ve CMR taşıma senedini kabul etmeleri ile birlikte tüm taşımanın bir parçası olmaları ve tüm taşımadan dolayı sorumluluk altına girmeleridir. Ä°ÅŸte tezimde yukarıda anlatmaya çalıştığım mütakip taşıma ve alt taşıma iliÅŸkisi CMR hükümleri ve TTK hükümleri ile birlikte Ticaret Kanu- nu Tasarısı Hükümleri ile de kıyasen incelenmiÅŸ ve gerekli ÅŸartlar ortaya konulmaya çalışılmıştır. Anahtar Kelimeler: l)Müteakip Taşıyıcı, 2)Alt Taşıyıcı, 3) CMR taşıma senedi, 4) Tek SözleÅŸme Uyarınca Yapılan Taşıma, 5) Uluslararası Karayolu EÅŸya Taşıması ABSTRACT Master Thesis Successive Carriage According to CMR Provisions OÄŸuz YILMAZ Dokuz Eylül Üniversitesi Institute of Social Science Department of Private Law Private Law Program in Today\′s global world, by increasing the trade, it is unavoidable to improve one of the most important issue of the commerce, \"the carriage\". in addition to this truth, both parties, (one side is sender and the other side is receiver) who do business, want to feel in confidence concerning their goods during the carriage. Because of this, today especially the long distance car-riages are generally performed by more than one carrier. The carriage that is performed by more than one carrier is of great dif-ference in the dispute of vvhich carrier is liable in the carriage and at vvhich rate and which carriers should be sued by the cargo interests for the compen-sation of the derogation and finally in vvhich circumstances the carrier who pays compensation to the cargo interests recourse to the other carriers in the event of loss, damage and delay, according to type of the carriage. One type of this carriage that is main subject of my thesis is successive carriage. it is very vvell knovvn type among the sender, receiver and international road carriers. Moreover, in practice the other types of carriages especially the sub carriages are also common in commerce area. The clearest feature that aparts the successive carrier from the sub carrier is acceptance of the goods and CMR consignment note of the ali carriers that attend the carriage. By this way ali of the carriers become the part of the vvhole transport and liable from vvhole carriage. The issue I try to explain above is examined detailed in the thesis and provisions of CMR are compared vvith the provisions of Turkish Commerce Code and Project of Turkish Commerce Code. Keywords: 1) Successive Carrier, 2) Sub Carrier, 3) CMR Consign-ment Note, 4) The Carriage that is performed by single contract, 5) International carriage of goods by road GÄ°RÄ°Åž Uluslararası karayolu taşıması günümüzde ülkemizde ve Avrupa\′da en çok kullanılan taşıma türüdür. Ticari hayatta taşınacak olan ticari emtia, büyük bir oranda karayolunda ile taşınmaktadır. Ancak karayolu taşıyıcıları genel olarak taşıma iÅŸini kendileri yapmaktansa özellikle uzun mesafeli taşımalarda, bu iÅŸi birden çok taşıyıcıya yaptırma yolunu seçmektedirler. Taşıma sözleÅŸmesinin birden çok taşıyıcı tarafından yapılması uygulamada genellikle iki ÅŸekilde karşımıza çıkmaktadır. Bunlardan ilki, gönderenin yükün taşıma organizasyonunun yapılabilmesi için bir taşıma komisyoncu ile anlaÅŸması durumudur. Taşıma komisyoncusu da tüm taşımanın gerçekleÅŸtirilebilmesi için bir taşıyıcı ile alt taşıma sözleÅŸmesi yapar. Bu durumda fiili taşıyıcı ile gönderen arasında sözleÅŸmesel bir iliÅŸki bulunmadığından CMR hükümleri uygulama alanı bulamayacaktır1. Taşıma sözleÅŸmesinin birden çok taşıyıcı tarafından yapılabilmesinin ikinci yolu da gönderenin eÅŸyanın taşınması için bir taşıyıcı ile anlaÅŸması ve bu taşıyıcının da taşımanın tamamını veya bir kısmını baÅŸka bir taşıyıcıya bırakması durumudur. Bu durumda aÅŸağıda müteakip taşıyıcı ile ilgili açıklamalarımızda anlatacağımız müteakip taşıyıcı sıfatının kazanılabilmesi için gereken ÅŸartların mevcut olması halinde ikinci taşıyıcı CMR m. 34 anlamında müteakip taşıyıcı olacak ve ilk taşıyıcı ile ikinci taşıyıcı arasındaki iliÅŸki de CMR\′ye tabi olacaktır. Taşıyıcıların, taşıma iÅŸini yaptırdıkları taşıyıcıların hukuki statüleri oldukça farklıdır ve her bir statüye gerek CMR gerekse TTK hükümleri uyarınca ayrı hukuki uygulamalar getirilmiÅŸtir. Tez konumuzun adını oluÅŸturan \"müteakip taşıma\" ve \"müteakip taşıyıcı\" kavramları ile daha baÅŸka bir hukuki statüyü temsil eden \"alt taşıma\" ve \"alt taşıyıcı\" kavramları ve bunlara baÄŸlanan hukuki sonuçlar tezimizin önemli bir bölümünü oluÅŸturmaktadır. CMR Konvansiyonu ve bu Konvansiyonun altıncı bölümünde belirtilmiÅŸ olan \"müteakip taşıma\", \"alt taşıma\" gibi kavramlardan bahsetmeden önce CMR Konvansiyonun önemi ve tarihçesine deÄŸinmekte yarar olduÄŸunu ARKAN, Sabih: EÅŸyanın Karayolu Uluslararası Taşınmasına Ä°liÅŸkin Konvansiyon Üzerine Bir Ä°nceleme, ETS, Ä°stanbul 1984 (CMR Üzerine Bir Ä°nceleme), s. 9 bkz. YEŞİLOVA, Ecehan: Taşıyıcının CMR Hükümlerine Göre Yardımcı Åžahıslarının ve Müteakip Taşıyıcının Eylemlerinden DoÄŸan SorumluluÄŸu, Ankara 2004, s. 142 düÅŸünmekteyiz. Bu nedenle tezin ilk bölümünde bu kavramlar anlatılmadan önce CMR tarihçesine biraz olsun deÄŸinilmiÅŸtir. Müteakip olarak ise, ilk bölümün ikinci kısmında, taşımanın birden fazla taşıyıcı tarafından yapılması baÅŸlığında, hem CMR hükümlerine hem de TTK hükümleri ve ayrıca yakın bir gelecekte yürürlüÄŸe girecek olan TTK Tasarısı hükümlerinde müteakip taşıma ve alt taşıma kavramları açıklanacak ve mahkeme kararları doÄŸrultusunda aralarındaki farklar anlatılmaya çalışılacaktır. Tezin ikinci bölümünde, CMR hükümleri uyarınca müteakip taşıyıcı olabilmek için hayati bir önemi olan CMR taşıma senedinin hukuki durumu incelenecek ve özellikle CMR 9\′da belirtilen hukuki yapısı yabancı hukukların da konuya atfından yararlanılarak ayrıntılı olarak ele alınacaktır. Ä°kinci bölümde ise müteakip taşımaya iliÅŸkin CMR 35. maddesinde belirtilen diÄŸer belgelerden söz edilecektir. Tezin üçüncü bölümünde ise CMR 36. maddesinde belirtilmiÅŸ olan sorumluluk davalarından ve özellikle davalı olabileceklerin hukuki durumu TTK ve TTK Tasarısı hükümleri ile kıyaslamaları olarak ayrıntılı bir ÅŸekilde anlatılacaktır. Dördüncü bölümde de CMR 37. maddesinde ele alınmış olan müteakip taşıyıcılar arasındaki iliÅŸkiler ve CMR 38. maddesindeki ödeme güçlüÄŸüne düÅŸmüÅŸ olan taşıyıcının sorumluluk payının diÄŸer taşıyıcılara dağılımı ile ilgili olarak ayrıntılı açıklamalar yapılacaktır. BeÅŸinci ve son bölümde ise, CMR 39\′da düzenlenmiÅŸ olan taşıyıcılar arasındaki rücu davalarında usul, özellikle yargılamanın davacıya karşı etkisi, yetki kuralları ve zamanaşımına iliÅŸkin farklı düzenlemeler dikkat çekilip ayrıntılı olarak incelenecektir. Bölümün ve tezin son kısmında da, CMR 40. maddesinde belirtilmiÅŸ olan sözleÅŸme serbestisinden bahsedilecek, anlamı ve yorumu üzerinde durulacaktır. GörüldüÄŸü gibi tezimiz toplam beÅŸ bölümden oluÅŸmaktadır. CMR Konvansiyonundaki müteakip taşımaya iliÅŸkin 34. ve 40. maddeler arasındaki her bir madde ayrı ayrı iÅŸlenmeye çalışılmıştır. Bunun nedeni tezimize ufak bir ÅŸerh görüntüsü verebilme düÅŸüncesi olduÄŸunu açıklamakta yarar görmekteyiz. CMR Konvansiyonu, üye ülkelerdeki karayolu ile eÅŸya taşıması hususunda yeknesak bir düzenleme getirdiÄŸi için oldukça büyük bir öneme haizdir ve hukukçular tarafından çok iyi yorumlanması gereken bir Konvansiyondur. Bir örnekle Konvansiyonun önemini açıklamaya çalışalım. ÖrneÄŸin; Türk menÅŸeili bir ÅŸirket Finlandiya\′dan Türkiye\′ye taze meyve getirtebilmek için bir Alman taşıma komisyoncusu ile anlaşıyor. Alman komisyoncu, taşıma iÅŸinin gerçekleÅŸtirilmesi için Ä°sveçli bir taşıma ÅŸirketi ile anlaÅŸma yapıyor. Ancak Ä°sveçli bu ÅŸirket kendi bünyesinde taşımayı saÄŸlıklı yapabilecek yeterli donanımın olmaması sebebiyle taşıma iÅŸini Danimarkalı bir taşıma ÅŸirketine devrediyor ve yük bu Danimarkalı ÅŸirket tarafından Türkiye\′ye getirildiÄŸinde soÄŸutucuların bozuk olması sebebiyle meyvelerin çürümüÅŸ olduÄŸu tespit ediliyor. Yukarıda bahsettiÄŸimiz senaryo gerçekleÅŸtiÄŸinde acaba uyuÅŸmazlığa hangi ülke hukuku uygulanacak? Bu sorun CMR Konvansiyonundan evvel oldukça karmaşık ve içinden çıkılmaz bir durum iken Konvansiyonun yürürlüÄŸe girmesi ile artık en azından Konvansiyona dahil ülkeler için tartışma konusu olmaktan çıkmıştır. CMR Konvansiyonundan evvel taşıma hukukuna iliÅŸkin olarak demiryolu taşımasına iliÅŸkin CÄ°M Konvansiyonu (1890), deniz taşımalarına iliÅŸkin Lahey kuralları (1924) ve hava taşımalarına iliÅŸkin VarÅŸova Konvansiyonu (1929), uluslararası taşımalar için tertip edilmiÅŸtir ancak karayolu taşıması için herhangi bir uluslararası sözleÅŸmenin olmaması büyük bir eksiklik olarak kalmıştır. Bu eksiklik 1960 yılında yapılan Uluslararası EÅŸya Taşımalarına Ä°liÅŸkin CMR Konvansiyonunun yapılması ile giderilmiÅŸtir. CMR, ilk olarak ECE (Avrupa Ekonomi Komisyonu) tarafından 1956 yılında on ülkenin imzalaması ile temelleri atılmıştır3. Daha sonra CMR madde 43 uyarınca Konvansiyon 2 Temmuz 1961 tarihinde yürürlüÄŸe girmesi kararlaÅŸtırılmıştır4. Özellikle DoÄŸu Avrupa ülkelerinin de Konvansiyona dahil olması ile birlikte coÄŸrafi olarak CMR\′nin hükmü Avrupada büyük bir alana yayılmış ve kapsamı geniÅŸlemiÅŸtir. Bu ilk on ülke: Belçika. Batı Almanya, Fransa, Yugoslavya, Lükscmburg, Mollanda, Avusturya, Polonya, Ä°sveç ve Ä°sviçre\′dir. BLASCHE, Gerhard: \"Convention on the Contract for thc International Carriagc of Goods by Road - CMR\", 3 International Bussines Law 1975, s. 25. Ä°ÇÄ°NDEKÄ°LER Önsöz v Kısaltmalar xi Özet xiii Abstract xv GÄ°RÄ°Åž ,1 BÄ°RÄ°NCÄ° BOLUM CMR TARÄ°HÇESÄ° VE TAÅžIMANIN BÄ°RDEN FAZLA TAÅžIYICI TARAFINDAN YAPILMASI § 1-CMR TARÄ°HÇESÄ° 5 §2- CMR HÜKÜMLERÄ°NE GÖRE MÜTEAKÄ°P TAÅžIYICI Ä°LE Ä°LGÄ°LÄ° ESASLAR 7 I- CMR Hükümlerine Göre Müteakip Taşıyıcı Kavramı 7 II- AH Taşıyıcı Ä°le Müteakip Taşıyıcı Kavramları ve KarşılaÅŸtırması...9 A- Alt Taşıyıcı 9 B- Müteakip Taşıyıcı 12 C- Müteakip Taşıyıcı Ä°le Alt Taşıyıcının KarşılaÅŸtırılması 13 III- Müteakip Taşımanın Åžartlan 14 A- Tek Taşıma SözleÅŸmesinin Varlığı 15 - B- CMR Taşıma Senedinin Gereksinimi 17 IV- Müteakip Taşımada Römork Sorunu 30 V- CMR Madde 34\′ün Müteakip Taşıyıcılara Etkisi 32 § 3- TÜRK TÄ°CARET KANUNU HÜKÜMLERÄ°NE GÖRE TAÅžIMANIN BÄ°RDEN FAZLA TAÅžIYICI TARAFINDAN GERÇEKLEÅžTÄ°RÄ°LMESÄ° VE TAÅžIYICILARIN TAÅžIMADAN KAYNAKLANAN SORUMLULUKLARI 33 I- Genel Olarak 33 II- Yardımcı Åžahısların Fiillerinden DoÄŸan Sorumluluk 35 A- Yardımcı Åžahıslar 35 1- Taşıyıcının Maiyetinde Çalışanlar 35 2- Taşıyıcının Kullandığı KiÅŸiler 35 B- Taşıyıcının Yardımcı Åžahısların Fiillerinden DoÄŸan SorumluluÄŸunun KoÅŸulları 37 1- Yardımcının Kusurlu Olması 37 2- Kusurlu Davranışın Zarara Neden Olması 38 C- Ara Taşıyıcılardan Kaynaklanan Sorumluluk 39 1- Ara Taşıyıcılar 39 a. EÅŸyanın Taşınmasını Kendilerine Bıraktığı KiÅŸiler 39 b. Taşıyıcının Yerine Geçenler 40 2- Asıl Taşıyıcının SorumluluÄŸunun KoÅŸullan 42 a. Ara Taşıyıcının Kusurlu Olması 42 b. Kusurlu Davranışın Zarara Neden Olması 43 Ä°KÄ°NCÄ° BÖLÜM CMR TAÅžIMA SENEDÄ° VE MÜTEAKÄ°P TAÅžIMAYA Ä°LÄ°ÅžKÄ°N DÄ°ÄžER BELGELER § 1- CMR TAÅžIMA SENEDÄ° 45 I- Genel Olarak 45 II- CMR Taşıma Senedinin GerekliliÄŸi 46 III- CMR Taşıma Senedinin Åžekli 48 IV- CMR Taşıma Senedinin Ä°spat Etkisi Ä°çin Gereken KoÅŸullar 49 V- CMR Taşıma Senedinin Ä°çeriÄŸi 50 VI- CMR Taşıma Senedinin Hukuki NiteliÄŸi 51 § 2- CMR m.9 HÜKMÜNÜN HUKUKÄ° YAPISI 52 I- Genel Olarak 52 II- Ä°lk GörünüÅŸ Ä°spatı/Delili 52 III- Ä°lk GörünüÅŸ Ä°spatı/Delilinin Hukuki NiteliÄŸi 54 § 3-MÜTEAKÄ°P TAÅžIMAYA Ä°LÄ°ÅžKÄ°N DÄ°ÄžER BELGELER 56 VUI ÜÇÜNCÜ BÖLÜM MÜTEAKÄ°P TAÅžIMADA SORUMLULUK DAVALARI (DIÅž Ä°LÄ°ÅžKÄ°) §1- SORUMLULUK DAVASININ TARAFLARI 59 I- Davacı 59 II- Davalı 60 A- Ä°lk Taşıyıcı 61 B- Son Taşıyıcı 62 C- Zıya, Hasar Veya Gecikmenin Meydana GeldiÄŸi Taşıyıcı 63 § 2- AYNI ANDA BÄ°RDEN ÇOK TAÅžIYICIYA KARÅžI AÇILAN DAVALAR VE YETKÄ°LÄ° MAHKEME 63 I- SorumluluÄŸun Dayanağı ve Kapsamı 64 II- Karşı Dava ve Defiler 66 DÖRDÜNCÜ BÖLÜM MÜTEAKÄ°P TAÅžIYICILAR ARASINDAKÄ° HUKUKÄ° Ä°LÄ°ÅžKÄ°LER (Ä°Ç Ä°LÄ°ÅžKÄ°) VE BÄ°R TAÅžIYICININ ÖDEME GÜÇLÜÄžÜNE DÜÅžMÜÅž OLMASI § 1- MÜTEAKÄ°P TAÅžIYICILAR ARASINDAKÄ° HUKUKÄ° Ä°LÄ°ÅžKÄ°LER ..67 I- Genel Olarak 67 II- Kapsam 67 III- Paylaşıma Ä°liÅŸkin KoÅŸullar 72 A- Madde 37/a Uygulanması Durumunda 72 B- Madde 37/b Uygulanması Durumunda 74 C- Madde 37/c Uygulanması Durumunda 75 § 2- BÄ°R TAÅžIYICININ ÖDEME GÜÇLÜÄžÜNE DÜÅžMESÄ° 76 I- Genel Olarak 76 II- Ödeme GüçlüÄŸü Kavramı 77 III- Madde 37 ve 38 Kapsamında Taşıyıcılar Arası Ä°liÅŸkilerin Hesaplanması 77 ıx BEŞİNCÄ° BÖLÜM TAÅžIYICILAR ARASINDAKÄ° RÜCU DAVASINDA USUL VE SÖZLEÅžME SERBESTÄ°SÄ° §1- TAÅžIYICILAR ARASINDAKÄ° RÜCU DAVALARINDA USUL 81 I- Genel Olarak 81 II- Yargılamanın Davacıya Karşı Etkisi 81 III- Yetki Kuralları 83 IV- Yargılamanın Etkisi 84 V- Zamanaşımı 85 § 2- SÖZLEÅžME SERBESTÄ°SÄ° 90 SONUÇ 93 KAYNAKÇA 99 CMR TÜRKÇE RESMÄ° TERCÜMESÄ° 103 CMR Ä°NGÄ°LÄ°ZCE ORÄ°JÄ°NAL METNÄ° 121 CMR FRANSIZCA ORÄ°JÄ°NAL METNÄ° 141
© Copyright 2024
Sitemizde yayınlanan görsel ve yazılı